1983 Newport Offshore LTD Frers 59'

Дополнительные спецификации, оборудование и информация:

Название яхты
Temptation

Спецификации
Верфь: Newport Offshore LTD
Дизайнер: Frers
Страна приписки: Италия
Киль: Бульбовый киль

Размеры
Наибольшая длина (LOA): 17.67 м
Ширина: 4.94 м
Максимальная осадка: 3.50 м
Порожное водоизмещение: 19000 кг

Двигатели
Общая мощность: 126 HP

Двигатель 1:
Марка двигателя: Perkins
Год постройки: 1981
Модель двигателя: 6.3544 (M)
Тип двигателя: Стационарный
Тип двигателя/топлива: Дизель
Часы наработки двигателя: 6000
Гребной винт: Винт с тремя лопастями
Тип привода: С прямым приводом
Мощность двигателя: 126 HP


Размещение
Число односпальных коек: 10
Число кают: 2
Число санузлов: 2
Число душевых: 2

Электроника
Эхолот
Лаг
Скорость и направление ветра
Репитер(ы)
Курсограф
Автопилот
Компас
гсп
УКВ
Радио
Проигрыватель CD

Паруса
Грот со сквозными латами
Закрутка генуи
Спинакер

Такелаж
Спинакер-гик

Внутреннее оборудование
Электрическая трюмная помпа
Ручная трюмная помпа
Зарядное устройство
Горячая вода
Опреснитель воды
Плита
Санузел
Холодильник

Электрооборудование
Электрический разъем для подключения на берегу
Генератор
Электрическая цепь: 24В

Внешнее и дополнительное оборудование
Трап - in carbonio
Сиденья кокпита
Стол в кокпите
Палуба для купания
Электрическая якорная лебедка

Тенты
Чехол грота
Кожух кокпита
Приспособления для рифления (Lazyjack)

History

Temptation Frers ‘59 Questa splendida ed elegantissima imbarcazione nasce nel 1983 per volere del Commodoro del New York Yacht Club, John Santry Jr, il quale affida la progettazione ad un giovane e determinatissimo German Frers chiedendogli di disegnare un piccolo Maxi IOR in grado, non solo, di vincere tutte le regate, ma anche di attraversare agevolmente l’Atlantico con i propri mezzi; un purissimo racer, ma con grandi doti di marinità. Come materiale da costruzione venne scelta una particolare lega d’alluminio (DAA 72722), sia perché era quella che garantiva il miglior compromesso fra leggerezza e rigidità, sia perché Mr John Santry era il titolare del più importante studio di progettazione aeronautico del tempo, poté, quindi, applicare le sue profonde conoscenze nei calcoli strutturali del progetto conferendogli una robustezza senza eguali, ma non a scapito della corretta distribuzione dei pesi e dei carichi dinamici. Anche per la costruzione fu scelto il miglior cantiere disponibile: il Newport Offshore Shipyard, già artefice dei Defender della Coppa America ed espertissimo nella lavorazione dell’alluminio. Il risultato fu pari alle aspettative: la barca era velocissima in tutte le andature, aveva un rating favorevole e la sua marinità gli consentiva di battere in reale imbarcazioni ben più grandi quando le condizioni del mare si facevano particolarmente dure. Per tre stagioni dominò tutte le regate della costa orientale degli Stati Uniti, poi, dopo aver attraversato l’Atlantico, partecipò vittoriosamente alla mitica regata del Fastnet nelle aristocratiche acque inglesi, infrangendo il cuore dell’armatore italiano Riccardo Bonadeo. Leggenda narra che, conquistato da cotanta bellezza e velocità, il dott. Riccardo abbia lasciato nelle mani di un ormai appagato John Santry Jr, un assegno privo di cifra! Ma ne valeva la pena, infatti, ribattezzato col nome di famiglia “Rrose Selavy”, ripagò l’armatore con una magnifica serie di vittorie, fra cui spicca il mondiale Maxi dell’88.

Poi con l’avvento dell’ IMS la barca perse competitività e fu trasformata in una splendida, divertente e sicura barca da crociera. E qui inizia la seconda vita del Temptation, tornato al suo nome originale, fu affidato alle sapienti maestranze del Cantiere dell’Argentario e con la collaborazione della Wally Yacht, furono allestiti gli interni nel pieno rispetto dell’ american style, fu dotato di numerosi confort e fu semplificata l’attrezzatura di coperta per renderlo utilizzabile da un equipaggio di sole due persone. Ancora una volta il risultato fu superiore alle aspettative ed il Temptation ha regalato bellissime vacanze in tutta sicurezza ai suoi equipaggi. Nel bienno 2009/2010 Temptation e’ stato sottoposto ad un accuratissimo refitting che ha comportato lo smontaggio la revisione e il rimontaggio di tutte le attrezature di coperta,dell’albero e del boma, nonchè di tutti gli osteriggi che sono stati revisionati e riverniciati,;sartie ,coperta, scafo e perni della chiglia sono stati sottoposti a controllo ecografico; si è provveduto alla verniciatura con awl grip coperta ,albero, boma e opera morta; alla stuccatura e ciclo epossidico della chiglia dell’opera viva.Sono stati revisionati e verniciati tutti gli interni e le sentine, motore e generatore sono stati completamente revisionati; si è provveduto a ricostruire il pulpito di prua e il musone al fine di poter utilizzare un piccolo bompresso in carbonio. Temptation è stato dotato di 6 nuove batterie Mastervolt da 90 amper, di una randa e di un genoa nuovi da regata, e di un code 0 di 210 metri quadrati.

 

Temptation Frers '59 This beautiful and elegant boat was founded in 1983 at the behest of the New York Yacht Club Commodore John Santry Jr., who entrusts the design to a young and very determined German Frers asking him to draw a small Maxi IOR able, not only , to win all the races, but also easy to cross the Atlantic by its own means; a pure racer, but with great qualities of seaworthiness. As a building material was chosen a particular alloy (AAD 72722), and because it was the one which guaranteed the best compromise between lightness and stiffness, and because Mr. John Santry was the holder of the most important design firm aircraft of the time, could then apply its deep knowledge in structural calculations of the project giving it a strength like no other, but not at the expense of proper weight distribution and dynamic loads. Even for the building was chosen the best site available: Newport Offshore Shipyard, already author of the Defender of the America's Cup and an expert in working with aluminum. The result was up to expectations: the boat was fast in all gaits, had a favorable rating and its seaworthiness allowed him to beat a real much larger boats when the sea conditions were getting tough. For three seasons dominated all the races of the East Coast of the United States, then, after crossing the Atlantic, he participated successfully at the legendary Fastnet race in the aristocratic British waters, breaking the heart of the owner Italian Riccardo Bonadeo. According to legend, it won by such great beauty and speed, Dr. Riccardo has left in the hands of a now satisfied John Santry Jr., a check digit free! But it was worth it, in fact, renamed The Family "Rrose Selavy", he repaid the owner with a magnificent series of victories, among which the world Maxi 88.

Then with the advent of 'IMS boat loses competitiveness and was transformed into a beautiful, fun and safe boat cruise. And here begins the second life of Temptation, returned to its original name, was entrusted to the expert
Shipyard workers of the Argentario and with the collaboration of Wally Yachts, the interior were set up with respect for the 'American style, was equipped with many comforts and was simplified deck gear to make it
usable by a crew of just two persons. Once again, the result was better than expected and the Temptation gave great holidays safely to his crews.
In the 2009/2010 biennium and Temptation 'has undergone a painstaking refitting which involved removing the revision and replacement of all attrezature deck, mast and boom, as well as all the hatches
which they were overhauled and repainted,; rigging, deck, hull and keel bolts were subjected to ultrasound; it was decided to paint with awl grip deck, mast, boom and topside; grouting and cycle
epoxy Keel work viva.Sono were overhauled and painted the entire interior and bilges, engine and generator were completely overhauled; it was decided to rebuild the pulpit and the bow roller in order to
use a small carbon bowsprit. Temptation was equipped with 6 new batteries Mastervolt 90 amperes, a mainsail and a genoa new racing, and a code 0 of 210 square meters.

 

Tentation Frers '59 Ce beau et élégant bateau a été fondée en 1983 à la demande du New York Yacht Club Commodore John Santry Jr., qui confie la conception à un jeune et très déterminés German Frers lui demandant de dessiner un petit Maxi IOR en mesure, non seulement , de gagner toutes les courses, mais aussi facile à traverser l'Atlantique par ses propres moyens; un coureur pur, mais avec de grandes qualités de navigabilité. En tant que matériau de construction a été choisi un alliage particulier (AAD 72722), et parce qu'il était celui qui garantie le meilleur compromis entre légèreté et rigidité, et parce que M. John Santry était titulaire d'avions de firme de design le plus important du temps, pourriez- puis appliquer ses connaissances approfondies dans les calculs de structure du projet en lui donnant une force pas comme les autres, mais pas au détriment de la distribution de poids approprié et des charges dynamiques. Même pour le bâtiment a été choisi le meilleur site disponible: Newport Shipyard Offshore, déjà auteur du Defender de la Coupe de l'America et un expert dans le travail avec l'aluminium. Le résultat a été la hauteur des attentes: le bateau était rapide dans toutes les allures, avait une cote favorable et sa navigabilité lui a permis de battre un réel beaucoup plus grands bateaux lorsque les conditions de mer devenaient difficiles. Pendant trois saisons dominées toutes les races de la côte Est des États-Unis, puis, après avoir traversé l'Atlantique, il a participé avec succès à la légendaire course de Fastnet dans les eaux britanniques aristocratiques, brisant le coeur de la propriétaire italien Riccardo Bonadeo. Selon la légende, il a gagné par une telle grande beauté et la vitesse, le Dr Riccardo a laissé dans les mains d'un désormais satisfait John Santry Jr., un chiffre de contrôle gratuit! Mais ça valait le coup, en fait, rebaptisé La Famille "Rrose Sélavy", il a remboursé le propriétaire avec une magnifique série de victoires, parmi lesquels le Maxi du monde 88. Puis, avec l'avènement de «bateau IMS perd la compétitivité et a été transformé en un beau, amusant et croisière en bateau en toute sécurité. Et ici commence la deuxième vie de la Tentation, est retourné à son nom d'origine, a été confiée à l'expert
Travailleurs du chantier naval de l'Argentario et avec la collaboration de Wally Yachts, l'intérieur ont été mis en place avec le respect de la «style américain, était équipé de tout le confort et a été simplifiées accastillage pour le faire
utilisable par un équipage de seulement deux personnes. Une fois de plus, le résultat a été meilleur que prévu et la tentation a donné de bonnes vacances en toute sécurité à ses équipages.
Dans l'exercice biennal 2009/2010 et de la tentation »a subi un réaménagement minutieux qui consistait à enlever la révision et le remplacement de tous attrezature pont, mât et la bôme, ainsi que toutes les écoutilles
où ils ont été révisé et repeint ,; gréement, le pont, les boulons de la quille ont été soumis à des ultrasons; il a été décidé de peindre avec le pont d'adhérence alêne, mât, bôme et le dessus; coulis et le cycle
époxy Keel viva.Sono de travail ont été révisés et peint l'intérieur et les fonds de cale, moteur et générateur ont été complètement remaniés ensemble; il a été décidé de reconstruire la chaire et le davier pour
utiliser un petit bout dehors carbone. Temptation a été équipé de 6 nouvelles batteries Mastervolt 90 ampères, une grand-voile et génois une nouvelle course, et un code 0 de 210 mètres carrés.

Palmarés

Ecco il Palmares del Temptation negli anni in cui è stato di proprietà della famiglia Bonadeo:

Agosto 1988 - Porto Cervo - Maxi Yacht World Championship - Primo classificato Settembre 1988 - St. Tropez: - Nioularge - Primo classificato Overall + primo di classe. Maggio 1989 - Portofino - Trofeo Ermenegildo Zegna. Giugno 1989 - Porto Cervo - Settimana delle Bocche, Trofeo Navarma Lines - Primo classificato Overall + primo di classe. Settembre 1989 - St. Tropez - Nioularge - Primo classificato Overall + primo di classe. Maggio 1990 - Porto Cervo - Settimana delle Bocche - Primo classificato Overall + primo di classe. Dicembre 1990 - Traversata Oceanica (Portofino - Barbados). Aprile 1991 - Antigua Sailing Week. Marzo 1992 - Portofino - trofeo Ermenegildo Zegna - Primo classificato Overall + primo di classe. Agosto 1992 - Palma de Maiorca - Vittoria di classe. Ottobre 1993 - St. Topez - Nioularge - Primo classificato Overall + primo di classe.

Tornata sui campi di regata nel 2007 Temptation e’ risultato:

Ottobre2007 - Viareggio - Vele Storiche Viareggio - Secondo classificato raggruppamento I.O.R. Aprile 2008 - Viareggio - Regata dei Cetacei - Primo di classe. Maggio2008 - Livorno - TrofeoAccademia Navale - Primo Overall raggruppamento vele storiche. Ottobre 2008 - Viareggio - Vele Storiche Viareggio - Primo di classe - secondo Overall. Ottobre 2010 - Viareggio - Vele Storiche Viareggio - Primo di classe - primo Overall.

 

Here the Palmares of Temptation in the years when it was owned by the family Bonadeo:

August 1988 - Porto Cervo - Maxi Yacht World Championship - First place in September 1988 - St. Tropez: - Nioularge - First Place Overall + first class. May 1989 - Portofino - Ermenegildo Zegna Trophy. June 1989 - Porto Cervo - Week of the Strait, Trophy Navarma Lines - First Place Overall + first class. September 1989 - St. Tropez - Nioularge - First Place Overall + first class. May 1990 - Porto Cervo - Week of Bouches - First Place Overall + first class. December 1990 - Crossing Oceanica (Portofino - Barbados). April 1991 - Antigua Sailing Week. March 1992 - Portofino - Ermenegildo Zegna Trophy - First Place Overall + first class. August 1992 - Palma de Mallorca - Victory class. October 1993 - St. Topez - Nioularge - First Place Overall + first class.

Back regattas in 2007 and Temptation 'result:

Ottobre2007 - Viareggio - Sails Historical Viareggio - Second Place grouping I.O.R. April 2008 - Viareggio - Regatta Cetacean - First class. Maggio2008 - Livorno - TrofeoAccademia Naval - First Overall grouping historical sails. October 2008 - Viareggio - Sails Historical Viareggio - First Class - the second Overall. October 2010 - Viareggio - Sails Historical Viareggio - First Class - First Overall.

 

Voici les Palmarès de la tentation dans les années où il a été possédé par la famille Bonadeo:

Août 1988 - Porto Cervo - Maxi World Championship Yacht - Première place en Septembre 1988 - Saint-Tropez: - Nioularge - première place + de première classe. Mai 1989 - Portofino - Ermenegildo Zegna Trophy. Juin 1989 - Porto Cervo - Semaine du détroit, Trophée Navarma Lines - première place + de première classe. Septembre 1989 - Saint-Tropez - Nioularge - première classe première place +. Mai 1990 - Porto Cervo - Semaine des Bouches - première place + de première classe. Décembre 1990 - Traverser l'Océanie (Portofino - Barbade). Avril 1991 - Antigua Sailing Week. Mars 1992 - Portofino - Ermenegildo Zegna Trophy - première place + de première classe. Août 1992 - Palma de Mallorca - classe de la Victoire. Octobre 1993 - St. Topez - Nioularge - première place + de première classe.

Retour régates dans le résultat 2007 et Tentation »:

Ottobre2007 - Viareggio - Voiles historique Viareggio - Deuxième place I.O.R. regroupement Avril 2008 - Viareggio - Régate des Cétacés - Première classe. Maggio2008 - Livourne - TrofeoAccademia Naval - Première global regroupant voiles historiques. Octobre 2008 - Viareggio - Voiles historique Viareggio - First Class - le deuxième ensemble. Octobre 2010 - Viareggio - Voiles historique Viareggio - First Class - au premier rang.

Technical and accommodation

Frers 59’ La barca dispone di bellissimo albero Sparcraft a tre crocette con sartiame in tondino, un surdimensionato rollafiocco Harken, uno strallo di trinchetta mobile ed anche la randa full batten è montata su carrelli Harken. Numerosissimi i winches Barient, tre le colonnine dei coffee grinder, grande ed affascinante la ruota del timone in titanio. La strumentazione originale B&G, mantenuta in perfetta efficienza, è stata potenziata con un GPS Plotter in grado di funzionare sia internamente che esternamente. Il pilota automatico è un affidabilissimo Autoelm. Il salpancore, con campana di tonneggio è un nuvo Lewmar da 1500 W, in grado di salpare agevolmente i 100 metri di catena e la CQR da 50lbs di cui è dotato. Tutto lo scottame è in Spectra, sono disponibili molte vele da regata North Sail in Kevlar, mentre la randa è in carbonio. La conformazione “flush “ della coperta ha permesso l’allestimento di due comode zone prendisole con cuscini ad incastro al riparo dalle manovre correnti e, quindi, sfruttabili anche in navigazione. Il pozzetto di manovra dispone di un tavolo facilmente asportabile, la passarella in carbonio può essere montata sia a prua che a poppa, due ampi tendalini permettono di riparare l’intera coperta. Gli interni sono il trionfo del fascino e della praticità, il bianco dominante contribuisce alla grande luminosità dell’insieme, le rifiniture in teak ed il lucido paiolato ricreano quello stile “Herrenshoff” tuttora ineguagliato. La dinette con il tavolo apribile, che si sviluppa nel punto di massima larghezza della barca è di rara spaziosità e consente la comoda seduta a dieci persone. La cucina con forno, trituratore, frigoboat, aspiratore ed ampi spazi di stivaggio è disposta ad L ed è facilmente separabile dalla dinette grazie ad un pratico sistema di telini mobili. La cabina armatoriale a poppa con ingresso anche dal pozzetto di manovra, ha due letti singoli, un grande armadio, una cassettiera e un bagno con doccia e wc. A prua dell’albero si sviluppa la cabina ospiti con quattro letti a castello, il bagno di passaggio segna il confine con la cabina equipaggio dotata di due cuccette ed armadi. Il motore è un Perkins da 120 HP con trasmissione idraulica, linea d’asse ed elica Max Prop 3 pale. L’imbarcazione dispone anche di un desalinizzatore da 90 l/h e di un generatore Mase da 2,5 k w. E’ ovviamente presente un caricabatterie elettronico con presa banchina sia a poppa che a prua. Altrettanto ovviamente abbiamo un VHF, un e tutte le dotazioni di sicurezza necessarie alla navigazione. Quello che non sarà mai possibile descrivere a parole è la magnifica sensazione di potenza ed armonia che si prova ogni volta che questa elegante signora si trova a danzare con le onde.

 

 

Frers 59 '
The boat has beautiful tree Sparcraft three spreaders with rod rigging, an oversized furling Harken, one forestay staysail Mobile and even the full batten mainsail is mounted on trolleys Harken. Many
winches Barient, three columns of the coffee grinder, large and fascinating the wheel titanium. The original instrumentation B & G, maintained in perfect working order, has been enhanced with a GPS plotter can
function both internally and externally. The autopilot
It is a very reliable Autoelm. The windlass, with warping is a nuvo Lewmar 1500W, can sail smoothly 100 meters of chain and CQR from 50lbs which is fitted.
Everything is in the scottame Spectra, there are many racing sails North Sails Kevlar, while the mainsail is carbon.
The conformation "flush" of the blanket has allowed the construction of two comfortable sunbathing areas with cushions interlocking sheltered from running rigging, and thus exploitable in navigation. The cockpit maneuvering has
a table can be easily removed, the carbon gangway can be mounted at the bow and stern, two large awnings allow you to repair the entire blanket.
The interior is a triumph of charm and practicality, the dominant white contributes to the great brightness of the whole, the finish and the polished teak bottom boards recreate that style "Herrenshoff" unsurpassed.
The dinette with folding table, which develops at the point of maximum width of the boat is rare spaciousness and allows the comfortable seat ten people.
The kitchen with oven, shredder, frigoboat, exhaust fan and ample storage space is prepared to L and is easily separated from the dinette thanks to a practical system of drapes furniture.
The owner's cabin aft with input also from the cockpit to maneuver, has two single beds, a large closet, a dresser and a bathroom with shower and toilet.
At the bow of the tree grows the guest cabin with four bunk beds, bathroom passing marks the border with the crew cabin with two bunks and lockers.
The engine is a Perkins 120 HP with hydraulic transmission, shaft and propeller Max Prop 3 blades. The boat also has a desalination 90 l / h and a generator Mase 2.5 kw. And 'obviously it presents a charger
Electronic with dockside at both bow and stern. Equally obviously we have a VHF, a and all the safety equipment necessary for navigation.
What will never be possible to put into words is the wonderful feeling of power and harmony that comes whenever this elegant lady is dancing with the waves.

 

 

 

Frers 59 '
Le bateau a bel arbre Sparcraft trois épandeurs avec la tige de gréement, un enrouleur Harken surdimensionné, un étai de trinquette de Mobile et même le voile lattée est monté sur chariots Harken. Beaucoup
treuils Barient, trois colonnes du moulin à café, grand et fascinant titane de roue. L'instrumentation originale B & G, maintenu en parfait état de fonctionnement, a été amélioré avec un traceur GPS peut
fonctionner à la fois interne et externe. Le pilote automatique
Il est un Autoelm très fiable. Le guindeau, avec la déformation est un Nuvo Lewmar 1500W, peut naviguer en douceur 100 mètres de chaîne et CQR de £ 50 qui est équipé.
Tout est dans le scottame Spectra, il ya beaucoup de voiles de course North Sails Kevlar, tandis que la grand-voile est en carbone.
La conformation "flush" de la couverture a permis la construction de deux bains de soleil avec des coussins confortables interverrouillage à l'abri du gréement courant, et donc exploitable dans la navigation. La manoeuvre de cockpit a
une table peut être facilement retiré, la passerelle de carbone peut être monté à la proue et la poupe, deux grands auvents vous permettent de réparer la totalité de couverture.
L'intérieur est un triomphe de charme et de praticité, les blancs dominants contribue à la grande luminosité de l'ensemble, la finition et les planches de fond en teck poli recréer ce style "Herrenshoff" inégalée.
Le dinette avec table pliante, qui se développe au point de largeur maximale du bateau est rare espace et permet à l'assise confortable dix personnes.
La cuisine avec four, broyeur, frigoboat, ventilateur d'échappement et un espace de rangement est préparé à L et est facilement séparé de la dînette grâce à un système pratique de meubles de rideaux.
La cabine du propriétaire à l'arrière avec entrée aussi du cockpit de manœuvre, dispose de deux lits simples, une grande armoire, une commode et une salle de bains avec douche et WC.
A l'avant de l'arbre pousse la carlingue d'invité avec quatre lits superposés, salle de bains décès marque la frontière avec l'équipage de cabine avec deux lits superposés et des casiers.
Le moteur est un Perkins 120 HP avec transmission hydraulique, l'arbre et de l'hélice 3 pales Max Prop. Le bateau dispose également d'un dessalement 90 l / h et un générateur Mase 2,5 kw. Et «il est évident qu'il présente un chargeur
Électronique avec quai à la fois proue et la poupe. De même, évidemment, nous avons une VHF, a et tout l'équipement nécessaire pour la navigation de sécurité.
Qu'est-ce ne sera jamais possible de mettre en mots est le merveilleux sentiment de puissance et l'harmonie qui vient à chaque fois que cette élégante dame danse avec les vagues.

Refitting

        Resoconto dei lavori effettuati nel biennio 2009/2010 su Temptation:

-       disalberamento, sabbiatura di boma e crocette, smerigliatura albero,controllo ecografico e con liquidi di penetrazione di tutto il sartiame, delle crocette, del boma e dell’albero;

-       smontaggio e revisione di tutta l’attrezzatura di coperta,ricostruzione di alcune parti di winches, sabbiatura e nuova ossidazione anodica di pulegge, basi e campane winches, rotaie e pastecche;

-       smontaggio di tutti i telai degli osteriggi, sabbiatura, sostituzione plexiglass e guarnizioni;

-       smontaggio e sostituzione di tutti i prismi in plexiglass posti in coperta;

-       smontaggio e lucidatura di tutte le parti in acciaio inox: candelieri, pulpiti, campane dei winches, golfari etc;

-       nuova cablatura e sostituzione di tutte le utenze dell’albero ( stazione del vento, windex, radio, etc. );

-       controllo ecografico di scafo, coperta, perni della chiglia;

-       controllo ecografico per verificare eventuali distacchi di stucco da coperta e scafo ;

-       distacco e ripristino di tutte le parti di stucco non perfettamente aggrappate;

-       carteggiatura e stuccatura della coperta e dello scafo.

-       ciclo di verniciatura epossidica specifica per alluminio a tutta l’opera viva, steccatura manuale di coperta e scafo sino a superficie perfettamente liscia;

-       riverniciatura a spruzzo con vernice awl-gripp di albero, crocette, osteriggi, coperta, passerella e opera morta

-       smontaggio e rimontaggio del timone con relativi controlli all’asse, ai frenelli e all’astuccio del medesimo;

-       smontaggio, revisione e rimontaggio del mast-jack;

-       smontaggio e carteggiatura a legno di tutte le parti in legno poste in coperta ( puntapiedi, guide per le cappottine, tientibene, etc.) e loro verniciatura con coppale trasparente satinata;

-       totale rimontaggio di tutta l’attrezzatura posta in coperta;

-       rialberatura, centratura e nuova regolazione dell’albero;

-       riverniciatura a smalto bianco dei cielini e delle paratie interne;

-       carteggia tura e verniciatura con coppale satinata di tutte le parti interne trattate a coppale;

-       carteggia tura e riverniciatura con vernice apposita di tutte le sentine;

-       carteggia tura e riverniciatura a coppale lucida di tutti i paglioli;

-       revisione completa di motore e generatore;

-       revisione completa dell’impianto elettrico;

-       sostituzione di molte parti dell’impiantistica che presentavano segni di usura;

-       sostituzione di tutto il materiale isolante posto fra la coperta ed i cielini;

-       revisione di tutto l’impianto oliopneumatico, della centralina e di tutti i pistoni ( Navtec );

-       modifica disegno e ricostruzione completa del pulpito di prua per creare alloggio ad un bompresso realizzato in fibra di carbonio;

-       realizzazione di una nuova randa da regata in carbonio, di un nuovo genoa da regata in carbonio, di un code-0, nuove cappottine e protezioni per la strumentazione;

 

Report of work carried out in the years 2009/2010 on Temptation:

- Dismasting, blasting boom and spreaders, grinding tree, ultrasound and liquid penetration of all the rigging, the spreaders, boom and mast;
- Disassembly and overhaul of all deck equipment, reconstruction of some parts of winches, sandblasting and anodizing new pulley, bases and bells winches, tracks and pastecche;
- Removal of all the frames of skylights, blasting, replacement plexiglass and seals;
- Removal and replacement of all the prisms plexiglass places on deck;

- Removal and polishing of all stainless steel parts: candlesticks, pulpits, bells of winches, lifting eyes etc;
- New wiring and replacement of all utilities shaft (wind station, windex, radio, etc.);

- Ultrasound check of the hull, deck, keel pins;
- Ultrasound to check for gaps stucco Deck and hull;
- Separation and recovery of all parts of stucco not perfectly attached;

- Sanding and filling the deck and hull.

- Epoxy coating system specifically for aluminum in the entire hull, deck and hull splinting manual until perfectly smooth surface;
- Repainting spray paint awl-gripp tree, spreaders, skylights, covered walkway and topsides
- Disassembly and reassembly of the steering axis with its controls, the steering cables to the carton and the same;
- Removal, overhaul and replacement mast jack;
- Removal and sanding wood of all wooden parts placed on deck (toe clips, guides to the canopies, handrails, etc.) and their coating with copal clear satin;
- Total replacement of all the equipment placed on the deck;
- Rialberatura, centering and re-adjustment of the shaft;

- Repainting in white enamel of ceilings and internal partitions;

- Sanding and painting with copal satin of all internal parts treated copal;

- Sanding and repainting with paint suitable for all bilges;

- Sanding and repainting copal glossy all dunnage;
- Complete overhaul of engine and generator;

- Complete overhaul of the electrical system;

- Replacement of many parts plant that had signs of wear;

- Replacement of all insulation placed between the blanket and ceilings;

- Revision of the entire system oliopneumatico, the control unit and all pistons (Navtec);

- Modified design and complete reconstruction of the pulpit to create accommodation to a bowsprit made of carbon fiber;

- Construction of a new mainsail regatta carbon, a new genoa racing carbon, a code-0, new canopies and protection for instrumentation;

 

Rapport des travaux effectués dans les années 2009/2010 sur Tentation:

- Démâtage, le dynamitage flèche et épandeurs, arbre de broyage, l'échographie et la pénétration de liquide de tous les agrès, les barres de flèche, la flèche et le mât;
- Démontage et la révision de tous les équipements de pont, la reconstruction de certaines parties de treuils, de sablage et anodisation nouvelles poulies, les bases et les cloches des treuils, des pistes et pastecche;
- Suppression de toutes les images de puits de lumière, le dynamitage, le plexiglas de remplacement et de phoques;
- Enlèvement et le remplacement de tous les prismes de plexiglas endroits sur le pont;

- Enlèvement et le polissage de toutes les pièces en acier inoxydable: chandeliers, pupitres, les cloches de treuils de levage, les yeux etc;
- Nouveau câblage et le remplacement de tous les services publics (arbre de la station de vent, girouette, radio, etc.);

- Ultrason chèque de la coque, le pont, les repères de quille;
- L'échographie pour vérifier les lacunes stuc Coque et pont;
- Séparation et la récupération de toutes les parties de stuc pas parfaitement fixés;

- Ponçage et le remplissage du pont et la coque.

- Système de revêtement époxy spécifiquement pour l'aluminium dans l'ensemble du manuel de contention coque, le pont et la coque jusqu'à la surface parfaitement lisse;
- Repeindre peinture en aérosol arbre alêne Gripp, les épandeurs, les puits de lumière, passerelle et topsides couverte
- Démontage et remontage de l'axe de direction avec ses contrôles, les câbles de direction à la boîte et le même;
- Enlèvement, la révision et le remplacement mât prise;
- Enlèvement et le ponçage du bois de toutes les pièces de bois placées sur le pont (de cale-pieds, des guides pour les auvents, rampes, etc.) et leur revêtement avec copal clair satin;
- Le remplacement total de tout le matériel placé sur le pont;
- Rialberatura, le centrage et le réajustement de l'arbre;

- Repeindre en émail blanc des plafonds et des cloisons internes;

- Ponçage et la peinture avec copal satin de toutes les parties internes copal traités;

- Poncer et repeindre avec de la peinture adapté à tous les fonds de cale;

- Poncer et repeindre copal brillant tout calage;
- Refonte complète du moteur et du générateur;

- Refonte complète du système électrique;

- Remplacement de nombreuses parties plante qui avait des signes d'usure;

- Remplacement de toute isolation placée entre la couverture et plafonds;

- Révision de l'ensemble oliopneumatico du système, l'unité de contrôle et tous les pistons (Navtec);

- Modification de la conception et de la reconstruction complète de la chaire pour créer un hébergement à un beaupré en fibre de carbone;

 

Responsabilità
La Società pubblica i dettagli di questa imbarcazione in buona fede e non può pertanto avvallare o garantire l'esattezza di tale informazione